聚力攻堅讓平陸運河盡快通江達海（我在重大工程一線）

发布时间：2026-02-03 14:27:17 丨 浏览次数：

　　今年1月，廣西平陸運河的馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐船閘主體混凝土澆筑完成。金海灣大橋、萬勝塘大橋、舊州大橋、大田坪村大橋等同步建成通車。

　　平陸運河是新中國成立以來建設的第一條連通江海的運河工程，它全長134.2公裡，從2022年8月28日開工建設，預計2026年建成通航，建成后將直接開辟廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道。日前，本報記者走進平陸運河施工現場，了解建設者們如何攻克技術難題，建設這座西部陸海新通道的骨干工程。

　　“眼前這片甘蔗地，已經完成收割，它們‘吃’的就是‘運河土’。”跟隨平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總經理李再明走在“運河土”上，軟乎乎的，像踩在海綿上。這裡是廣西欽州市欽南區久隆鎮久隆村，“新造”的甘蔗地早已取代了原先的溝壑。

　　3.15億立方米，這是平陸運河的土石方開挖量。如此巨量的土石方，消納是個難題。

　　“土石方消納要按照土石方綜合利用方案實施。其中，山谷溝抬填造地是主要利用方向。”李再明說，“但因堆存場面積過大，實在沒有辦法完全避免佔用部分耕地和林地。”

　　去年3、4月間，堆存場使用完畢后，久隆村被佔用的耕地和林地開始推進復墾，運輸表土、回填、新建水保設施和田間道路。

　　抬填造地過程中，為了防止發生地質災害、水土流失，工程技術人員反復調整填充厚度與參數，同時播撒草籽生態護坡。“平整好土地，調整排水坡度，再覆蓋20到50厘米厚的心土層，最后覆蓋30厘米厚的耕作層。”李再明介紹。

　　怕地缺水，又新建5條農溝、4座涵管和2座蓄水池。種植喬木、撫育追肥，林地植被也得到了恢復。

　　如此，久隆村不僅實現了復墾，部分林地、草地還被改造成耕地，面積100多畝。

　　“在久隆鎮，採取這種復墾措施的地方有很多。在工程建設前，這裡少部分是耕地、草地，大部分是林地﹔堆存場使用完畢后，通過復墾措施，我們不僅恢復了原先佔用的少部分耕地，還將原先佔用的部分林地、草地一起改造成耕地，不僅增加了耕地面積，還使耕地連片化。”李再明說。

　　每個堆存場，李再明都帶著設計圖紙，逐個踏勘。“運河全線共有101個堆存場需要復墾，總面積約3.76萬畝。截至目前，已完成所有土地復墾方案編制，累計平整土地超1.7萬畝，復墾種植超1.4萬畝。”李再明說。

　　廢料變沃土，溝壑成良田。除了抬填造地，“運河土”還有多種用途：園區回填、工程自用、綠色建材、礦坑修復等。李再明說：“挖出的砂石經洗選，變成綠色建材，用於建設船閘﹔在馬道樞紐產業園區，通過園區回填建起混凝土配送中心、試驗科研基地等。如今，運河土石方綜合利用率達98%以上。”

　　欽江穿欽州城而過。“咕嘟咕嘟”，水下剛經歷一次爆破，江水中央冒出的一圈小水花很快消散。在現場指揮的平陸運河集團工程管理部部長何俊輝說：“精准爆破，才練就了‘水花消失術’。”

　　欽江兩岸情況復雜，爆破涉及城區居民、文物古跡、生態保護等方方面面：居民沿水而居，人員密集，沿線爆區涉及住戶6600余戶﹔江水兩岸留存劉永福故居、馮子材故居、欽江古龍窯等古跡，年代久遠，易受振動影響﹔紅樹林50米內不允許炸礁，環保要求高，也怕影響水中生物……

　　“我們在水下鋪設防污帘，阻擋泥漿破壞紅樹林。同時，在炸礁前，我們新建多處生態涵養區與索餌場，並採用環保型超聲波驅魚設備，提前引導魚類暫時遷移，降低爆破作業對其造成的傷害。”何俊輝介紹，“此外，數碼電子雷管易造成‘盲炮’——起爆母線與雷管連接處遇水后，短路拒爆。工程人員研究水下雷管防水技術，研發的新型乳化炸藥提升了抗水性能。”

　　水下爆破，一般民用建筑物的安全允許振速為每秒2厘米。而在平陸運河，振動控制閾值降至每秒0.2厘米。“我們細化爆破計劃，採用分段裝藥工藝，精准把控單孔裝藥量、裝藥間距及爆破深度，讓爆破能量均勻釋放，並採用‘高精度無線爆破振動在線長時序監測系統’，設置爆破監測點監測數據動態。”何俊輝說，每次爆破作業后，團隊立即開展數據復盤與分析，結合現場地質條件、岩體特性修正爆破參數，形成“施工—分析—優化—再施工”的閉環管理。

　　從2023年9月至今，平陸運河沿線炸礁超2300萬方，完成任務總量超90%。每次爆破作業，都將運河老航道的堅硬岩石破碎成大小適中的石塊，河面上隻有小水花翻起。

　　走進欽州市靈山縣沙坪鎮的運河新城，遠遠望見一棵高大的樟樹。民居前，與樟樹做伴的還有6棵樹。它們不是這裡的“原住民”，是“搬家”來的。

　　荔枝、龍眼、半楓荷……平陸運河全線，有36棵古樹要移植，樹齡從86年到230年不等。“運河新城這棵樟樹已有219歲，胸徑1.08米，為運河沿線最大胸徑古樹。樟樹原址卡在河中央。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部工程師張壽龍說。

　　古樹分散，河面又寬，無法繞路，只能移植。“原計劃移植到欽州園博園，便於集中管護，可村民們舍不得這棵‘木阿公’。我們開了古樹移植現場協調會、專家評審會，研判后，決定將樹隨村民一起‘搬遷’到運河新城。”張壽龍說。

　　“不能貿然起吊，先切斷一些根系，觀察對長勢的影響。”張壽龍說。保留主根，切斷老樹周邊側根，噴洒殺菌劑，涂抹愈傷膏，使其萌發新的毛細根，保証樟樹的“吃飯”功能。斷根期不斷給老樹“打點滴”“開小灶”，一直觀察到第二年，長新根、出新芽，才開始正式“搬家”。

　　樟樹高12.3米，超過50噸重，為提高成活率，要保留5米乘5米的樹根土球。張壽龍說：“麻布、膠帶、鐵絲網、鋼板，一層一層包裹好土球。”

　　一台起重量80噸的吊機早已備好。“沒承想，吊不起來！”張壽龍說，團隊連忙再添一台起重量100噸的吊機，兩台吊機不斷調整角度，尋找最優著力點。

　　運輸時又有麻煩。古樹超高、超寬、超重，沿線還有線路、標志牌影響，淨空高度限制。“我們協調各部門，臨時埋線，管制交通。3公裡的搬遷路，一直忙到第二天早上。”張壽龍說。

　　噴霧保濕，防止古樹脫水﹔定植時保持原朝向栽下，滿足它的庇蔭和陽光需求……最終，樟樹順利安家運河新城。

　　如今的樟樹，身姿挺拔，新葉萌發。“36棵古樹已全部安全移植。未來，我們將對古樹進行更有針對性的養護管理，不僅保護植株本身，還要將它們的歷史文化價值傳承下去。”張壽龍說。

　　平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程。項目始於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公裡。全線按內河Ⅰ級航道標准建設，可通航5000噸級船舶。

　　項目開發任務以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。工程計劃於2026年建成。

　　平陸運河建成通航后，將促進“東盟地區—北部灣經濟區—成渝地區雙城經濟圈—粵港澳大灣區”跨境跨區域產業鏈供應鏈構建，推動廣西“一區兩地一園一通道”建設，在進一步促進廣西經濟發展乃至加快形成新時代西部大開發新格局中發揮重要作用。（本報記者張雲河整理）

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